現(xiàn)如今，新能源早已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，數(shù)智化正在引領(lǐng)驅(qū)動(dòng)新一輪產(chǎn)業(yè)變革。尤其在汽車產(chǎn)業(yè)成為高科技平臺(tái)型產(chǎn)業(yè)后，在經(jīng)歷了新能源加速滲透的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)“上半場(chǎng)”洗禮，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)開(kāi)啟了以數(shù)字化技術(shù)為突破的“下半場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)。

早在2021年，長(zhǎng)安汽車屆科技生態(tài)大會(huì)就發(fā)布了SDA智能化技術(shù)架構(gòu)及平臺(tái)。此后的2022年，第二屆科技生態(tài)大會(huì)發(fā)布SDA可視化技術(shù)平臺(tái)、概念車及展品，亮相了基于SDA架構(gòu)打造的新汽車CD701原型車。

9月4日，長(zhǎng)安汽車第三屆科技生態(tài)大會(huì)如期而至。在本次大會(huì)上，以新汽車為載體，首發(fā)長(zhǎng)安汽車智能化領(lǐng)域全新量產(chǎn)技術(shù)成果。同時(shí)，長(zhǎng)安汽車也以開(kāi)創(chuàng)者的身份入場(chǎng)，率先進(jìn)入到了“數(shù)智新汽車”的新時(shí)代。

現(xiàn)階段，新世代的消費(fèi)者生活需求多元、場(chǎng)景多樣、角色多變，因此其對(duì)新汽車在車的用途、用車的體驗(yàn)、汽車的服務(wù)等方面都提出了更高的要求。而傳統(tǒng)汽車架構(gòu)，是分布式電子電氣架構(gòu)，已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)海量的數(shù)據(jù)通信處理和高速迭代的應(yīng)用場(chǎng)景。

為了改變傳統(tǒng)汽車架構(gòu)的局限性，長(zhǎng)安汽車推出的SDA架構(gòu)就可讓汽車從移動(dòng)機(jī)器升級(jí)為智能汽車機(jī)器人，利用“智腦”、“智體”和“智服”等三大能力，讓“軟件定義汽車”的概念得以落地。

具體來(lái)看，首先在“智腦”能力上，SDA架構(gòu)搭載了國(guó)內(nèi)自主設(shè)計(jì)艙駕一體的“UNIBrain超腦中央計(jì)算平臺(tái)”，支撐高質(zhì)、、快速迭代?？商峁┤N不同的算力配置，高算力可超過(guò)1000Tops。首發(fā)量產(chǎn)的多模融合BEV感知算法，每秒低可完成1500次感知模型推理，復(fù)雜城區(qū)的場(chǎng)景通過(guò)性達(dá)到95%以上。

同時(shí)，長(zhǎng)安汽車還自主打造了“RateX操作系統(tǒng)”，形成“硬件共享、軟硬解耦、軟軟分離”的軟件底座，系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間小于5微秒，RTOS內(nèi)核安全等級(jí)達(dá)到ASIL-D。在此之上，通過(guò)構(gòu)建“Quark智算中心”，支持超1000萬(wàn)智能汽車的接入與控制，計(jì)算能力超600 P Flops，存儲(chǔ)能力達(dá)到了100 PB，日處理數(shù)據(jù)量達(dá)到了100 T。

其次，在“智體”層面，SDA架構(gòu)以“中央+環(huán)網(wǎng)”架構(gòu)為基礎(chǔ)，打造了好比“數(shù)據(jù)高鐵”的高千兆環(huán)形以太網(wǎng)，并率先將時(shí)間敏感技術(shù)（TSN）應(yīng)用于汽車，系統(tǒng)時(shí)間同步精度≤1微秒，故障保護(hù)切換時(shí)間小于50毫秒，全域DDS通信時(shí)延小于1.5毫秒。

到2027年，長(zhǎng)安汽車將完成車身、熱管理、動(dòng)力、底盤等主要對(duì)象控制系統(tǒng)的集成上移。秉持開(kāi)放“服務(wù)化”的思路，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)伙伴共同開(kāi)發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，兼容百家之長(zhǎng)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)走向繁榮。

后，在“智服”層面，長(zhǎng)安汽車構(gòu)建了場(chǎng)景大腦，可實(shí)時(shí)感知車輛與駕駛員的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)超200個(gè)主動(dòng)交互場(chǎng)景，52個(gè)主動(dòng)服務(wù)場(chǎng)景，28個(gè)智能推薦場(chǎng)景，并基于場(chǎng)景決策與服務(wù)推薦兩大深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)模型，為用戶帶來(lái)場(chǎng)景自定義的用車體驗(yàn)。

此外，通過(guò)IO接口標(biāo)準(zhǔn)化，讓硬件升級(jí)成為可能。就像PC電腦更換顯卡，“換芯不換車”將不再是夢(mèng)想。基于此，長(zhǎng)安汽車推出了“ConnectX軟硬件開(kāi)放平臺(tái)”，成為全球打造智能汽車開(kāi)放生態(tài)的車企。通過(guò)打通數(shù)字化商業(yè)流程體系，讓更多合作伙伴、開(kāi)發(fā)者、甚至用戶加入進(jìn)來(lái)，共創(chuàng)更豐富的汽車新生態(tài)。

“我們?cè)跁r(shí)代中改變，也在改變著這個(gè)時(shí)代?！闭雇?000萬(wàn)產(chǎn)銷量的全球汽車市場(chǎng)，面對(duì)著新能源市場(chǎng)巨大的發(fā)展空間，全球車企都在加大投入，你追我趕。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮認(rèn)為，新能源汽車只是序章，“數(shù)智新汽車”才是真正的未來(lái)。

自推出“新汽車 新生態(tài)”戰(zhàn)略以來(lái)，長(zhǎng)安汽車到2030年將累計(jì)投入2000億元，新增1萬(wàn)余人的科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，向著實(shí)現(xiàn)集團(tuán)銷售500萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)安品牌400萬(wàn)輛，新能源銷售占比60%以上，海外銷售占比30%的目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)。

作為SDA架構(gòu)落地的車型，也是啟源E0系列的產(chǎn)品，CD701計(jì)劃在明年正式量產(chǎn)上市。據(jù)了解，這款新車型能夠?qū)崿F(xiàn)車輛形態(tài)從SUV到皮卡的自動(dòng)切換，讓車輛功能和場(chǎng)景的自由編排走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。不僅如此，CD701還擁有超過(guò)1000項(xiàng)服務(wù)化接口，支持在不同場(chǎng)景搭建個(gè)性化應(yīng)用，讓用戶成為自己生活的設(shè)計(jì)師。

目前，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)形成以長(zhǎng)安啟源、深藍(lán)汽車、阿維塔三大新能源智能化品牌的產(chǎn)品布局，滿足不同細(xì)分市場(chǎng)需求的新發(fā)展格局。在一周前舉行的長(zhǎng)安啟源日上，長(zhǎng)安啟源新品牌正式發(fā)布，未來(lái)長(zhǎng)安啟源將形成包括A系列、Q系列以及數(shù)智新汽車產(chǎn)品E0系列的四大產(chǎn)品矩陣。

在長(zhǎng)安汽車看來(lái)，“數(shù)智新汽車”時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，汽車新物種觸手可及?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)長(zhǎng)安汽車將與全球伙伴攜手共進(jìn)，為用戶提供所想即所見(jiàn)、所見(jiàn)即所得的超值產(chǎn)品和服務(wù)，在推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)上，重構(gòu)數(shù)智化汽車的新格局。