現(xiàn)如今自主品牌電動化車型產品力強，市場表現(xiàn)好已經是不爭的事實了，以比亞迪為首的自主品牌，正在靠著電動化與智能化優(yōu)勢瘋狂收割市場，市占率不斷攀升。與之形成鮮明對比的是合資品牌電動化的落寞，目前合資品牌電動化車型正在經歷不降價就賣不動的尷尬。

日前，網上爆出一汽-大眾此前推出的重磅產品ID.4 CROZZ也推出了優(yōu)惠活動，之前官方指導價19.39-29.39萬元的純電SUV——ID.4 CROZZ推出限時限量優(yōu)惠活動，9月份購車的用戶，整車驚爆價僅需14.59萬元起，限量發(fā)售3000臺。降價后的價格相比于指導價官降了4.8萬，降價幅度高達25%，打了75折。

為了驗證信息真實性，“汽扯扒談”咨詢了北京多家一汽-大眾電動車經銷商，銷售人員表示，降價消息屬實，消息爆出后，咨詢和看車的人確實多了不少。并且其還表示個別車型降價幅度更大，店內25.79萬元的ID.4 CROZZ長續(xù)航PRO版本降價7萬元，18萬左右就可以拿下了，并且店內現(xiàn)車充足，都是準新車。

作為大眾ID系列的緊湊型SUV，ID.4 CROZZ在產品力上還算不錯。根據不同電池容量，該車的CLTC綜合工況續(xù)航里程為425公里或600公里。四驅版車型采用前后雙電機，綜合大功率為230千瓦，大扭矩達到460?！っ祝珻LTC工況續(xù)航里程為554公里。不過零售數據顯示，2023年1-7月ID.4 CROZZ累計銷量17642輛，表現(xiàn)確實很一般。

此次降價后，一汽-大眾ID.4 CROZZ比同級車型宋PLUS EV******版的起售價還低2萬4（宋PLUS EV******版售價16.98-20.98萬元），而且，據了解宋PLUS EV******版目前并沒有終端優(yōu)惠。

從產品力來看，一汽-大眾ID.4 CROZZ長寬高為4592*1852*1629mm，后者4758*1890*1660mm，前者的電池容量也小了16.1kWh（前者55.7kWh，后者71.8kWh），前者電機功率也更?。ㄇ罢?25kW，后者150kW），電池電機成本相差差不多2萬元，智能化配置也是比亞迪宋PLUS EV******版更為，綜合價格和配置來看，一汽-大眾ID.4 CROZZ和宋PLUS EV******版的性價比幾乎持平，一汽-大眾ID.4 CROZZ此次降價也是為了提升競爭力。

針對此次降價許多網友也是表示，降價前會罵ID.4車機不行，車廂功能邏輯奇怪，自動駕駛平庸。降價后瞬間變成尺寸寬敞實用，行駛質感扎實緊致，真是怎么看怎么香。

此外，在今年7月6日，上汽大眾官宣降價，旗下ID.3車型優(yōu)惠至12.59萬元起，這直接提升了上汽大眾在電動車市場的表現(xiàn)，7月ID.3銷量為10296輛（批發(fā)銷量），而過去6個月累計銷量為9559輛。上汽大眾表示，ID.3銷量在8月交付量繼續(xù)破萬，而ID.3的熱銷也帶動了ID.4 X和ID.6 X的終端銷量。

業(yè)內人士表示，大眾ID.3降價后銷量大漲，一汽-大眾采用類似的做法也在情理之中。此外9月伊始，國內多家車企官宣降價銷售，“金九銀十”的號角正式吹響，一汽-大眾也是想在購車旺季搶一波市場。

過去十幾年來，大眾汽車一直是中國市場的，今年上半年，一汽-大眾和上汽大眾銷量之和，仍然位列，但市場份額只有14.4%，對比新能源市場爆發(fā)前的2020年，這個數字是19%。

而近兩年，大眾汽車大的焦慮，就是如何提升自己在中國市場的電動車份額。不久前發(fā)布的大眾汽車集團半年報顯示，2023年上半年，大眾汽車集團在中國內地及香港市場共計交付145.19萬輛汽車，同比減少1.2%，也是所有地區(qū)中出現(xiàn)下滑的市場。這讓大眾不得不調低了今年的銷售預期。

銷量上不去的原因就是出在新能源汽車市場。2023年上半年，大眾汽車集團在中國燃油車市場的份額從18%上升至20%，但只售出了8.97萬輛新能源汽車，在374.7萬輛的市場總量中，僅占2.4%。

在中國市場，目前MEB平臺下的大眾ID系列產品，不僅和特斯拉以及蔚小理相比，在軟件硬件方面都沒有體現(xiàn)出優(yōu)勢，更是被比亞迪等傳統(tǒng)自主品牌拉開了距離。

汽車行業(yè)分析師劉強表示，曾經在合資時代積累下來的品牌資產，是大眾上一個時代的戰(zhàn)略紅利。而目前自主品牌品牌的電動產品更加先進也更具性價比，大眾汽車的品牌影響力正在被逐漸消磨。

為了加速電動化的步伐，在近舉辦的慕尼黑車展前夕，大眾汽車集團也是對電動化轉型和公司前景進行了展望。在電動平臺方面，大眾預期，從 2025 年開始，增強版的 MEB+ 平臺將會問世，屆時續(xù)航里程和能效將進一步提升 10%。未來大眾、斯柯達、Cupra 將推出一批入門款 MBE+ 車型，并且價格將壓到2.5 萬歐元以內。

在生產成本方面，隨著電動車市場的快速擴大，大眾集團也有實現(xiàn)規(guī)模效應的機會。而且大眾集團也在生產 " 統(tǒng)一電池 "，這項技術有望降低多 50% 的成本，這將是大眾旗下所有品牌的重要優(yōu)勢。

汽車作為體現(xiàn)一國制造業(yè)實力的重要標志之一，也是當下新能源、人工智能等新技術的重要落地途徑，未來全球領域電動車的競爭只會越來越激烈。

雖然目前我國自主品牌已經在電動汽車方面取得了領先，但非常倚重中國市場的大眾汽車絕不會拱手相讓，其目前不僅加強電動化平臺研發(fā)、研究降低生產成本，并且其在中國市場還與新勢力車企小鵬汽車合作，力求快速推出更別的產品，用投資換時間。所以對于大眾汽車來說，目前的電動車降價換市場也只是暫時的。